厦门海沧大桥是我国第四座大跨径钢箱梁悬索桥，是我国第一座特大型三跨吊钢箱梁悬索桥，悬吊结构在国内首次采用不设竖向塔支座的全漂浮连续结构，为世界上第二座采用此种结构的大型悬索桥。工程位于厦门市西港中部，西起海沧开发区马青公路，跨越厦门西海域并穿过火烧屿后接厦门本岛仙岳路，是厦门岛的第二条对外通道。工程全长5926.527米，由石塘立交、西引道、西引桥、西航道桥、东航道桥、东引桥、东渡互通立交、东引道及附属工程等组成，东航道桥为悬索主桥，长1108米，主跨648米。海沧大桥为双向六车道加紧急停车带的高等级公路特大桥梁，兼具城市桥梁功能。海沧大桥设计通行能力为5000辆/日，行车时速为80公里/时。

　　从城市桥梁的功能和特点考虑，海沧大桥将建成为厦门市一座标志性的景观工程，优美流畅的桥梁造型、轻巧独特的锚、塔结构，与周围环境协调一致的桥梁色彩，轻柔的夜景效果等等，都将与厦门这座现代化国际性港口风景旅游城市相适应。

　　厦门海沧大桥是国家“九五”期间重点工程项目，是厦门市历史上投资最大的交通工程项目，工程概算总投资28.7亿人民币，由厦门市路桥建设投资总公司作为建设业主，其资金筹措采用国家、地方和外资相结合的方式落实，资金来源主要包括日本输出入银行贷款，国家开发银行贷款和交通部补助，厦门市自筹。 　　海沧大桥的建设对于构筑厦门的大城市框架和全面开发海沧地区、促进杏林投资区的开发建设具有极其重要的意义，有利于进一步加强岛内外联系，改善投资环境，并将有力地推动厦门城市经济、精神文明等各方面的发展。海沧大桥由国内自行设计、自行施工，材料也由国内生产，这对提高我国造桥水平将产生重大意义，同时，大桥的建设也证明我们已达到世界造桥水平。
不了　海沧大桥工程于1996年12月18日破土动工，主体工程于97年6月份正式开工建设，全桥将于1999年12月30日试通车。大桥建设过程中，中央领导，省、市领导曾多次到工地现场视察，慰问海沧大桥建设者，关心、支持大桥的建设。

项目可行性研究

　　海沧大桥工程早在85的就开始进行前期工作。1985 年-1989年铁道路第二勘测设计院完成《厦门西通道预可行性研究报告》。1992年12月厦门市政府与日本国际协力事业团签订了中日合作进行西通道建设计划调查协议，1994年8月，日本国际协力事业团完成调查报告。
　　1995年2月国家计委批复厦门海沧大桥项目建议书，同意建设厦门海沧大桥。
　　1995年6月中交公路规划设计院完成《厦门海沧大桥工程可行性报告》。
　　1996年9月国务院批复厦门海沧大桥工程可行性研究报告。
　　1997年3月，国家计委正式批准海沧大桥工程开工建设。

设计与科研

　　海沧大桥工程的设计任务主要由中交公路规划设计院、中国市政工程西北设计院等几家单位共同承担。
大桥工程涉及到钢桥面路面铺装、大体积混凝土的防裂抗腐、抗风、抗震、预应力锚固系统、弯刚构和弯箱梁的结构分析模型试验等近10项重大科研项目，这些重大科研项目的完成为大桥的设计与施工提供了坚实的科学依据。

施 工

　　海沧大桥工程各标段都严格按照规范采用国内、国际招标确定承包商，所选定的施工单位都为具有丰富施工经验的国内大型企业，其中有：承担土建工程的交通第二公路工程总公司、广东长大公路工程总公司、铁道部十七工程局；上部结构钢箱梁、鞍座、高强镀锌钢丝、缆索编制由武昌造船厂、武汉船用机械厂、江阴钢缆有限公司、上海浦江缆索制造有限公司承担生产。

监 理

　　大桥工程的建设严格按照“政府监督、社会监理、企业自检”三级质检体系进行，由交通部质量监督总站与省、市质量监督部门联合在工地设置质量监督工程师办公室，对工程实施政府监督；监理采用了总监办和驻地办二级监理机构形式，完善的监督监理体制是海沧大桥工程实现质量、工期和投资三大控制的有力保证。 　　总监理工程师办公室由广东交通科研所、中国公路工程咨询监理公司、日本长大株式会社、厦门路桥建设监理有限公司共同组成。驻地监理工作分别由铁道部第二勘测设计院、铁道部科学研究所、厦门路桥建设监理有限公司承担。